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¿Qué son los electrocombustibles?
Obtenga información sobre eFuels, una nueva clase de combustibles renovables que se producen utilizando fuentes de energía renovables como la energía eólica y solar
En el futuro, reservar un viaje podría significar abordar un avión que funciona con combustible de aviación sostenible (SAF) convertido a partir de semillas de mostaza, aceite de papas fritas usado u otros materiales renovables.
El SAF es una alternativa baja en carbono al combustible de turbina convencional fabricado con petróleo que es compatible con los motores de aeronaves y la infraestructura aeroportuaria actuales.
¿Por qué debe prestar atención al combustible que impulsa su vuelo? En 2021, solo el sector de aviación global fue responsable de más del 2 % de las emisiones globales de dióxido de carbono relacionadas con la energía, según la Agencia Internacional de Energía, lo que hace que innovaciones como el SAF sean vitales para un futuro más seguro y sostenible.
Por ejemplo, los avances recientes en la tecnología de SAF de Honeywell hacen posible convertir el etanol de combustible renovable en una alternativa con bajo contenido de carbono al combustible de turbina típico que conoce hoy en día.
Por separado, los electrocombustibles, o eFuels para abreviar, son otro tipo de combustible sostenible que también podría utilizarse para alimentar los aviones en los que vuele en el futuro.
Esto es lo que debe saber sobre eFuels, una nueva clase de combustibles sintéticos y sostenibles que pueden reemplazar al combustible de turbina convencional.
¿Cómo se fabrican los eFuels?
El proceso para fabricar eFuels comienza con hidrógeno verde y dióxido de carbono.
El hidrógeno verde se fabrica utilizando un electrolizador alimentado con energía renovable para convertir el agua en hidrógeno y oxígeno.
El hidrógeno se combina con dióxido de carbono reciclado para producir e-metanol, la materia prima para una gama de combustibles renovables, incluidas las alternativas de SAF, gasolina y diésel.
La tecnología Honeywell UOP eFiningTM permite esta conversión, lo que da como resultado una nueva clase de SAF que puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 88 % en comparación con el combustible de turbina convencional.1
¿Por qué son beneficiosos los eFuels?
Además de ser compatibles con los sistemas de aeronaves, motores e infraestructura aeroportuaria actuales, los eFuels están hechos con materiales abundantes, lo cual es importante ya que el mundo necesita múltiples vías para producir combustibles renovables debido a la creciente demanda global.
Además, hoy en día, cuando una aeronave quema combustible de turbina convencional, libera dióxido de carbono, que alguna vez se almacenó bajo tierra, a la atmósfera. Sin embargo, los eFuels se fabrican utilizando dióxido de carbono que ya está sobre el nivel del suelo.
¿Los aviones vuelan con combustible renovable hoy?
Actualmente, SAF está sujeto a lo que se conoce como límites de mezcla, lo que significa que hasta el 50 % de SAF puede combinarse con combustible de turbina convencional para alimentar aeronaves comerciales.
Se espera que la inversión continua en tecnologías, que permitan que más materias primas produzcan combustibles renovables, así como políticas e incentivos gubernamentales, nos acerquen a volar con combustibles 100 % sostenibles.
Los hitos de los últimos años han demostrado ser prometedores para vuelos futuros impulsados por combustibles 100 % renovables. Por ejemplo, en diciembre de 2021, United Airlines hizo el primer vuelo de pasajeros impulsado por SAF al 100 % desde Chicago a Washington, DC. El vuelo utilizó combustible de turbina producido con la tecnología EcofiningTM de Honeywell.
Honeywell también ha podido utilizar nuestra propia tecnología SAF para hacer que nuestras operaciones sean más sostenibles. A principios de 2023, una instalación aeroespacial de Honeywell comenzó a usar un SAF combinado, hecho con la tecnología Ecofining, para probar sus unidades de potencia auxiliares y motores producidos en el sitio.
Obtenga más información sobre la tecnología Honeywell UOP eFiningTM y escuche nuestro episodio de podcast sobre cómo el etanol puede convertirse en combustible de turbina con bajo contenido de carbono.
1 Las emisiones reducidas de GEI se basan en el análisis de la intensidad del carbono de la UOP, derivado de un estudio de terceros de la producción de biometanol a partir de hidrógeno verde y CO2 capturado a partir del procesamiento de biomasa, en comparación con los combustibles fósiles
