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Que sont les électrocarburants ?
En savoir plus sur les carburants de synthèse (eFuels), une nouvelle classe de carburants renouvelables produits à partir de sources d’énergie renouvelables comme l’énergie éolienne et solaire
À l’avenir, réserver un voyage pourrait signifier embarquer à bord d’un avion fonctionnant avec du carburant d’aviation durable (SAF) converti à partir de graines de moutarde, d’huile de friture usagée ou d’autres matériaux renouvelables.
Le SAF est une alternative à faible teneur en carbone au carburéacteur conventionnel fabriqué avec du pétrole compatible avec les moteurs d’avions et les infrastructures aéroportuaires d’aujourd’hui.
Pourquoi devez-vous prêter attention au carburant qui alimente votre vol ? En 2021, le secteur mondial de l’aviation à lui seul était responsable de plus de 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone liées à l’énergie, selon l’Agence internationale de l’énergie, rendant les innovations telles que le SAF vitales pour un avenir plus sûr et plus durable.
Par exemple, les récentes avancées de la technologie SAF d’Honeywell permettent de convertir l’éthanol de carburant renouvelable en une alternative à faible teneur en carbone au carburéacteur typique que vous connaissez aujourd’hui.
Séparément, les carburants de synthèse ou eFuels en abrégé, sont un autre type de carburant durable qui pourrait également être utilisé pour alimenter les avions dans lesquels vous embarquez à l’avenir.
Voici ce qu’il faut savoir sur les eFuels, une nouvelle classe de carburants de synthèse et durables qui peut remplacer le carburéacteur conventionnel.
Comment les eFuels sont-ils fabriqués ?
Le processus de fabrication des eFuels commence par l’hydrogène vert et le dioxyde de carbone.
L’hydrogène vert est fabriqué à l’aide d’un électrolyseur alimenté en énergie renouvelable pour transformer l’eau en hydrogène et en oxygène.
L’hydrogène est combiné au dioxyde de carbone recyclé pour produire de l’eMéthanol, la matière première d’une gamme de carburants renouvelables, y compris les alternatives SAF, essence et diesel.
La technologie UOP eFiningTMd’Honeywell permet cette conversion, ce qui se traduit par une nouvelle classe de SAF capable de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 88 % par rapport au carburéacteur conventionnel.1
Pourquoi les eFuels sont-ils bénéfiques ?
En plus d’être compatibles avec les systèmes d’avions, les moteurs et les infrastructures aéroportuaires actuels, les eFuels sont fabriqués à partir de matériaux abondants, ce qui est important car le monde a besoin de plusieurs voies pour produire des carburants renouvelables en raison de la demande mondiale croissante.
De plus, aujourd’hui, lorsqu’un avion brûle du carburéacteur conventionnel, il libère du dioxyde de carbone dans l’atmosphère qui était autrefois stocké sous terre. Cependant, les eFuels sont fabriqués à l’aide de dioxyde de carbone déjà présent au-dessus du sol.
Les avions volent-ils avec des carburants renouvelables aujourd’hui ?
Actuellement, le SAF est soumis à ce que l’on appelle des limites de mélange, ce qui signifie que jusqu’à 50 % du SAF peut être combiné avec du carburéacteur conventionnel pour alimenter les avions commerciaux.
L’investissement continu dans les technologies qui permettent à davantage de matières premières de produire des carburants renouvelables, ainsi que les politiques et les incitations gouvernementales, devraient nous rapprocher de l’utilisation de carburants 100 % durables.
Ces dernières années, les étapes importantes ont fait leurs preuves pour les vols futurs alimentés à 100 % par des carburants renouvelables. Par exemple, en décembre 2021, United Airlines a assuré le premier vol commercial propulsé à 100 % par SAF de Chicago à Washington, D.C. Le vol utilisait du carburéacteur produit à l’aide de la technologie EcofiningTM d’Honeywell.
Honeywell a également pu utiliser sa propre technologie SAF pour rendre ses opérations plus durables. Début 2023, une installation aérospatiale d’Honeywell a commencé à utiliser un SAF mixte fabriqué à l’aide de la technologie Ecofining™ pour tester ses unités d’alimentation auxiliaires et ses moteurs produits sur le site.
En savoir plus sur la technologie UOP eFiningTMd’Honeywell et écouter notre épisode de podcast sur la manière dont l’éthanol peut être converti en carburéacteur à faible teneur en carbone.
1La réduction des émissions de GES est basée sur l’analyse de l’intensité carbone UOP, dérivée d’une étude tierce de la production de biométhanol à partir d’hydrogène vert et de CO2 capturés à partir du traitement de la biomasse, par rapport aux combustibles fossiles
